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“齐鲁号”欧亚班列今年全省将增至500列 济南约占1/5

发布日期:2019-02-22
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2018年10月31日上午10点18分,随着X9008次列车一声长鸣,山东省首趟“齐鲁号”欧亚班列分别从济南、青岛、临沂、淄博四地缓缓驶离开始向西进发。那么,欧亚班列是怎么诞生的,又是如何进行货物调配的呢?

2019年2月20日上午,记者来到了位于济南市市中区的国家粮食与物资储备局山东局三三四处,济南首趟“齐鲁号”欧亚班列就是从这里发出的。

记者了解到,其实早在2015年,青岛、潍坊、临沂等9市就相继开行欧亚班列,但由于各地各自为战,导致班次少、回程难、亏损大、货源流失等问题日益严重,同时也无法享受“量价捆绑”、优先排图、高效通关等优惠政策。在去年,山东整合9市欧亚班列资源,抱团发展,明确由山东高速集团组建全省统一运营平台,统称“齐鲁号”。

济南南站货运副主任杨震告诉记者,齐鲁号欧亚班列今年全省计划出行500列左右,平均全省每天一到两列,济南本地计划出行的班列数约占全省的百分之二十,平均每三天发动一列,一列大概是40到45个车箱不等。

济南国储铁路国际场站集装箱保管员蒋超对记者说:“发往中亚的齐鲁号中亚班列装载的货物主要包括青岛海尔的家用电器,东营的橡胶制品还有省外的汽车配件等。”

除此之外,蒋超还告诉记者,“齐鲁号”除了中亚班列之外,还有发往欧洲的中欧班列。在中欧班列上主要装载的是济南本地的激光机,来自天津的哈弗汽车等工业产品。

记者了解到,相比于出口的货物已加工成品为主,通过齐鲁号欧亚回程专列进口的货物,大多是原材料,如面纱、板材、纸浆等。这些货物由济南铁路货物国际场站分拨到各地,主要是山东省省内消化,还有部分发往全国各地,例如河北的保定,江苏的南通常州,最远的甚至到达四川成都等地。从济南发出的这些货物中有百分之二十是来自济南本地,百分之三十来自其它省内各地市,其余的来自全国各地。(来源:齐鲁网)

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